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一说起扭力梁,很多人都不怎么待见它,其实扭力梁自身也潜藏着很不错的性能潜力,譬如说专注刷纽北的本田思域TYPE-R、雷诺梅甘娜RS 275、欧宝雅特OPC等前驱钢炮都是扭力梁,而雅特OPC后悬架上的“瓦特连杆”,更是被通用将其引入国内的威朗、科鲁兹等车型上的时候大书特书。然而,它看上去非常简单,仅仅就是比普通的扭力梁悬架多了一组“Z”字形的连杆。它真的有宣传的那么神吗?下面车域无疆一起跟大家来深入了解一下。

有一些主打运动的车型,会通过外加防倾杆来抑制,或者加硬弹簧、加大减震器的阻尼等等,但是效果并不明显,同时也会无可避免地影响舒适性。这时候,瓦特连杆的作用就凸显出来了

  • “瓦特连杆”最初是由一位名叫詹姆斯-瓦特(James Watt)的工程师发明的
  • 没错,就是大名鼎鼎的那位改良蒸汽机的瓦特
  • 后来才被引入到汽车上。而它搭配轿车的扭力梁使用

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为什么有一些媒体会被扭力梁称之为“半独立悬架”而不是“非独立悬架”?从下面这个简化的示意图就可以看出来了。扭力梁的主梁,相当于一根串联左右轮之间的粗弹簧。

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  • 再对比一下下面的两个图,左边的扭力梁,比较远离后轮轴线
  • 偏向舒适取向。右边的这个(没错,就是没换独立悬架的速腾)
  • 扭力梁靠近后轮轴线,偏向操控取向。为什么呢?
  • 其实这就像杠杆原理一样,越是远离后轮轴线
  • 力臂越长,车轮弹跳对主梁的扭转作用越大
  • 这时候问题就来了,如果想操控好一点
  • 就需要把扭力梁做硬一些,或者让其靠近后轮轴线
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但是这样一来过坎的时候,左右轮之间跳动干涉会非常严重,舒适性不好
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